2)确认垫板组件安装良好。

　　3)吊运可动心轨辙叉组装件，采用人工搬运时，注意不要突然落下;

　　4)调整并确认可动心轨辙叉位置，并与岔枕连接。辙叉组件的垫板位置及方向在道岔制造厂内已经调好，没有特殊情况应以辙叉组件垫板确定岔枕位置及间隔。

　　6、安装其他钢轨

　　7、初调：确认曲线尖轨和直线尖轨的质量状态，若发现问题预先顶调;对滑床垫板位置进行顶调，一般情况下使垫板外调至极限位置;首先确定框架尺寸(尖轨尖端处轨距和直线尖轨轨头切削起点轨距或基本轨间距离);确定直线尖轨固定端及跟端轨距，调整好转辙器方向;调整曲线尖轨与直基本轨密贴;调整直线尖轨直线度;调整曲线尖轨密贴段至尖轨跟端支距;结合轨距调整、尖轨直线度调整，调整直线尖轨与曲基本轨密贴;调整密贴段以后的直、侧股轨距;尖轨轨底与滑床台板密贴。其余部位支距调整，轨距调整。

　　8、轨道状态全面检查

　　9、精细调整：可动心轨辙叉密贴及轨距调整。注意密贴调整必须与长心轨直线度同时进行;护轨安装与调整(42号不设护轨);总体水平、方向调整。达到技术要求;工电联调;防跳限位装置初安装;尖轨密贴、心轨密贴及各部轨距精调，达到技术要求;台板与尖轨(心轨)密贴调整，达技术要求;辊轮系统安装与调整。

　　10、转换设备安装

　　11、工务联调

　　12、静动态检测

　　(二)现场预铺插人法：

　　现场预铺插人法的施工流程为:测量放线→岔区两侧线路应力放散→搭设预铺组装平台→轨道吊在预拼岔位处卸岔料→在组装平台上组装道岔→道岔粗调→道岔内部焊接→拆除临时过渡短排→摊平、碾压道碴→滑移道岔→上碴整道→精调道岔→转换设备安装与调试→道岔整理→道岔与两端线路的锁定。

　　现场预铺插入法的具体操作方法可以参照原位组装换铺法。

　　下面我们主要讲一下不同点，现场预铺插人法需要在道岔位置附近或是一侧搭建预铺组装平台，搭建完成后将道岔滑移到确定的道岔位置:

　　1、需要在道岔轨下安装滑车，让滑车落于滑道上，在滑车滑移前利用木楔填住滑车以防溜滑，在道岔中部和首尾绑上牵引绳，均匀缓慢的拉动牵引绳，并利用人工拖拽让道岔安稳入位。

　　2、倘若预铺道岔需要纵移，通常是先横移后纵移，先横向把道岔滑移到设计线路中心，然后在新道床上安装两根纵向滑轨，在道岔横移到位后，拆掉横向滑轨，将道岔平稳的放在纵向滑轨上，垫上滑车纵移到确切的位置。

　　3、核查道岔首尾钢轨的拖拽情况，保证没有问题之后，升起道岔拆掉滑车和滑轨，落道入位，最后与现有线路连接。

　　四、结语：

　　达成铁路西段于2009年5月30日正式开通运营，新桥线路所42#道岔侧股开通运营速度达160km/h。因其施工工艺和难度都是空前的，所以，以新桥车站42#道岔的施工方法作为铁路工程高速道岔的典范是理所应当的。

　　参考文献：

　　[1]贾志武.高速铁路道岔设计与施工的几点建议[J].铁道建筑技术,2005,(01)

　　[2]林焕章.高速铁路无碴轨道选型及应用条件分析[J].铁道标准设计,2006,(S1).

　　[3]郭福安.国外高速铁路的道岔设计[J]. 中国铁路,2006,(02).

　　[4]杨卫平.法国高速铁路道岔技术特性[J].中国铁路,2006,(08).

　　[5]侯爱滨.时速250km客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔结构设计[J].铁道标准设计,2006,(06) .

　　[6]赵国堂.高速铁路道岔区动力响应的模拟研究[J].中国铁道科学,2005,(04).

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