摘要：铁路工程对高速道岔的施工精度要求极高，技术要求严格，施工难度大，以前的现有提速道岔和普通道岔的施工方法已经不能适应铁路高速道岔的施工要求。本文结合达成铁路西段新桥车站42#道岔施工方案的分析，对铁路工程高速道岔的施工方法进行探讨。

　　一、前言

　　为适应我国经济的快速发展的需要，我国铁路已经实行了第六次提速，大力的扩能增效，加快现代化的发展。道岔是铁路线路中的关键设备有着十分重要的作用，同时也和列车的运行速度限制和薄弱环节所在。现如今铁路运输对于道岔的通过速度要求正逐年提高，道岔为适应运输的发展也在朝着大号码和高速方向发展。铁路高速道岔对其通过的列车的性能也有积极的推动作用，下面来探讨一下铁路道岔的施工方法。

　　新桥车站42#道岔由铁道部组织产、学、研相关单位自主研发、生产的，全国最长、最大的直向350Km/h，侧向160Km/h的高速铁路专用道岔，于5月1日和5月8日由中铁八局在达成扩能改造工程新桥线路所成功铺设。其设计长度、规模、工艺水平都堪称国内之最，因此施工工艺新、难度大。

　　二、道岔施工方法

　　按照目前国内外轨道施工对道岔施工影响程度以及道岔施工情况，道岔施工的主要方法有以下三种：原位组装换铺法、现场预铺插入法以及。因为工厂组装现场施工法对于吊装设备和运输等各方面要求较为苛刻，所以我们主要介绍前两种施工方法。

　　(一)原位组装换铺法

　　这种施工方法是指在道岔区事先摊铺道碴，准备好道床，施工临时轨道同线路衔接，等到道床稳定以及前后长轨锁定后，拆掉临时的过渡轨排，摊平和碾压道碴，等表面平整度以及道床密实度达到要求以后，在原位搭建组装平台，用轮胎式龙门吊或者轨道吊进行道岔卸车以及组装工作。待道岔施工现场组装完成后，再来调试道岔各处尺寸以达到标准要求，之后对道岔内部焊接，通过升顶装备把道岔顶起，拆除组装平台，然后填入道碴整道，放下道岔检查且精调道岔，确保道岔各处尺寸均达标，最后对两端长轨和道岔间进行锁定焊接，完成有碴道岔的施工。

　　(二)现场预铺插入法

　　这种施工方法与原位组装换铺法大致相同，需要施工临时轨和线路衔接。在道岔施工之前，在道岔附近或者一侧搭建高速道岔预铺平台，通过轨道吊配合卸料以及组装道岔，调节道岔各处几何尺寸达到要求之后，再对道岔进行内部焊接，然后拆除临时轨排，摊平道碴，利用滚筒和滑轨将道岔滑入岔区，填充道碴整道，后续工作与原位组装换铺法大同小异。

　　三、工程道岔具体实施方法

　　(一)达成铁路西段新桥车站42#道岔施工方法是属于原位组装换铺法

　　原位组装换铺法的施工流程为：

　　道岔中心及方向确定→道床平整压实→摆枕→基本轨尖轨组件就位→摆放扣件→辙叉组件就位→安装其他钢轨→初调→轨道状态全面检查→精细调整→转换设备安装→工务联调→静动态检测。

　　1、道岔中心及方向确定：从前至后按顺序摆放;选好方向，确定第一根岔枕的位置和方向;弹画岔枕中心线;

　　2、道床平整压实和摆枕：调整岔枕间隔，注意应使用长尺，不得以岔枕间距累积测量，要特别注意牵引点处岔枕间距，一般情况下不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间距可按+5mm摆设，且只允许后一根岔枕后移。(但要考虑组件及护轨的安装);方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕，应与(4)项一并进行。岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正;粗调高低，对高低差明显(一般以5mm高差区分)的岔枕进行粗调;核实岔枕摆放间隔、方正及全长;除组装件外，其余垫板都已经安装在岔枕上。

　　3、基本轨尖轨组件就位：确认跟端支距垫板状态良好，拆除垫板防护罩;打开基本轨尖轨包装及包装带;基本轨如垫板承轨槽，注意后端滑床垫板入槽困难，可拆下前移，依次安装。确定基本轨前端位置，确定基本轨方向;安装滑床垫板上的轨距块，注意按设计号数安装;但不要锤击砸入;外拨基本轨，使基本轨处于与轨距块密贴状态;安装施维格弹性夹到扣压位置;安装外侧Ⅱ型弹条;施维格弹性夹扣压到位;紧定岔枕螺栓及弹条Ⅱ型扣件系统;重新确认直基本轨前端位置、方向、岔枕间距及方正;固定转辙器部分岔枕。

　　4、摆放扣件：安装直股普通垫板的轨距块及弹条Ⅱ型扣件系统(不要紧定)，达到连接及扣压作用。在此期间要做好直股方向，和道岔全长的确认工作，不能满足要求时应进行调换或磨修。

　　5、辙叉组件就位

　　1)拆除可动心轨辙叉组件中包装用件(固定心轨位

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